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连云港港:势如破竹

来源:中国国际海运网 添加时间:2016-05-08 17:04

 ——访连云港港口集团董事长、党委书记俞向阳

    
  “百舸争流,智者赢,勇者胜”

  记者:在大港林立的中国沿海,位于中国沿海脐部的连云港港,近年来快速崛起,其原因和动力是什么呢?

  俞向阳:的确如此,中国沿海大港林立、百舸争流,这些年来,各大港发展速度迅猛、竞争态势逼人,不进则退、慢进也是退,就是在这样的竞争发展环境中,我们坚定发展目标信念不动摇。俗话说得好,“狭路相逢,智者赢,勇者胜。”回过头来看,我们取得发展的主要原因有这么几个。

  首先,把握机遇是我们跨越发展的主观动因。我们全港上下千方百计地克服困难,真正践行着1>2>3的工作目标,完成了300万标箱的亿吨吞吐量。同时,我们在硬件基础设施建设和软件服务上都下足功夫,因此,我们很快具备了生成转化更好机遇的前提条件。对于每一个大港来说,机遇是平等的,如何争取更多的机遇?关键在于实力和智慧,不懈努力和奋斗,成为我们锻造实力的必然路径。

  近年来,国家省市党委政府更加重视连云港港的发展,把连云港港的发展提升到国家战略发展层面,在政策扶持、人文关爱等方面都有所体现。最近国务院常务会议通过的《江苏沿淮发展规划》重点提出要以连云港深水大港为重点,加快打造辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。国务院常务会议通过《规划》后,中央领导人习近平、张德江、陈宗兴等先后视察港口,给港口发展带来新的关爱、引导和机遇。其实,在发展的过程中,我们一直在脚踏实地地做着创生、抢抓和践行机遇的大量的工作,正是这些承前启后、互为前提的工作,铺垫了我们走向成功的基石。

  其次是港口硬件功能和服务水平的提升,是实现经济持续快速发展的根本保证。近几年来,我们适应国际船舶大型化的趋势,努力建设深水航道、全力建设大型码头,将港口航道由7万吨级,提升到15万吨级,航道水深达到16.5米,水深与国际样板港上海洋山港看齐,20万吨级大型散货船可以乘潮进出,15万吨级船舶可以全天候进出,实现真正意义上的港口深水化;目前我们已经启动30万吨级航道建设工程,并将于2012年建成。陆续建设了江苏最大、国际领先的第5代和第6代以上集装箱码头泊位群,可供世界上最大的万箱集装箱船可以自由停靠;建设了最先进的大型焦炭、氧化铝散化肥等一批专业化深水泊位;建成了30万吨级矿石专业化泊位。近四五年新建码头泊位形成的能力超过了过去70多年建设形成能力的一倍,使港口设计年通过能力一举达到8000多万吨。过去我们想接而不能接纳的大船开进来了,过去想来而不能来的巨舶也在这里停靠了,我们的泊位大了、航道深了、航线密了、大船多了、能力强了,因此货量就上去了。

  在软件建设和服务上,连云港港的“客户至上、为合作伙伴提供最优服务”的理念为广大员工的自觉行为。在“中国船港服务星光榜”投票评比中,连续4年被评为五星级港口,连续3度居于榜首。我们港口的信息化建设和口岸电子商务平台建设一直走在国内港口前列;口岸查验环境宽松,港口经营与口岸管理密切协作,为客户提供便捷高效优良的服务。我们还在口岸和港口功能服务延伸方面做出前瞻性和前沿性努力,在内地腹地货运集散主要城市建设了“无水港”,吸引了大量的集散货源。

  三是腹地沿桥经济的发展和便捷运输路径的回归,是连云港港经济快速发展的原动力。连云港港的直接腹地是苏北,便捷腹地包括陇海兰新铁路沿线的11个省区和新亚欧大陆桥沿线及其辐射的数十个国家和地区。近年来,中亚国家经济得到发展,并有许多货物通过陆桥对流,增加了连云港港的货源。同时,陇海兰新铁路沿线经济的崛起,而金融危机并没有使沿线的内地经济收到太大影响,这对连云港港来说是很大优势。

  记者:不久前,国务院常务会议通过的《江苏省沿海地区发展规划》,给连云港港发展带来了新的机遇,您认为《规划》中与连云港港未来发展相关联的亮点包括那些?

  俞向阳:《江苏沿海地区发展规划》的原则通过,使连云港港又一次站在了新的起跑线上。通过《规划》的国务院常务会议指出,江苏沿海地区地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线3大生产力布局主轴线交汇区域,连云港港则处在这样特定的“丌”型“三沿”的沿海与沿桥交汇的关键点上。区位独特的连云港港,对于促进中西部地区发展,加强我国与中亚、欧洲和东北亚国家的交流与合作,具有重要意义。

  其一在沿海港口群建设方面,《规划》提出要加快以连云港港为核心的沿海港口群建设,将其打造成为辐射带动能力强、战略地位重要的新亚欧大陆桥东方桥头堡。

  其二在完善港口体系方面,《规划》提出连云港港口是国家沿海主要港口及区域性中心港口,江苏沿海港口群的核心,我国综合运输体系的重要枢纽,是上海国际航运中心北翼重要组成部分,要加快深水航道建设,开辟新港区,大力发展集装箱干线运输,增强港口功能,拓展服务领域,提升为中西部地区服务的能力。盐城港是上海国际航运中心的喂给港和连云港港的组合港。

  其三在扩大港口能力方面,《规划》提出要推进连云港港30万吨级深水航道建设,尽快启动徐圩、赣榆港区进港航道建设,并根据产业发展需要及时浚深;加快连云港区大堤作业区10万吨级以上集装箱泊位建设,尽快论证确定原油、矿石等大型专业化深水泊位布局,推动煤炭下水港建设,推进赣榆港区深水泊位和灌河港区万吨级以上泊位建设。

  其四在提升服务功能方面,《规划》提出加快建设连云港航运交易市场,提高连云港口岸查验单位级别和查验设施水平,开设两翼港区一类口岸,建设电子数据交换信息管理系统,完善口岸“大通关”体系;加强与陇海兰新沿线及苏北其他地区的跨区域口岸协作,在主要城市建设具有综合物流集散功能的内陆“无水港”;积极推进连云港至莫斯科国际班列西延,实现新亚欧大陆桥全线贯通。

  其五是在综合交通运输体系方面,将加快建设沿海铁路大通道,重点建设黄岛至连云港至盐城、南通至上海铁路,加快陇海铁路客运专线建设,实施连徐线电气化扩能改造,进一步强化陆桥铁路大通道能力;新建宿州至淮安至连云港铁路;根据连云港徐圩等港区发展需要,规划建设相关港口铁路支线;以连云港港疏港航道为重点,加快连申线、灌河等骨干航道建设,打通连徐水运通道;加快推进国道和省道干线公路网改扩建工程,实现高等级公路与沿海港口和产业集中区直接连接,建设贯通南北的临海高等级公路。

  其六在发展临港产业方面,将依托沿海深水港口,结合周边市场需求,适时在江苏沿海地区规划布局石化项目,注重发展市场需求大的高附加值石化深加工产品。加快调整钢铁产业空间布局,促进淘汰落后产能,推进企业重组,引导沿江及内陆地区,特别是城市钢铁企业向连云港转移,重点发展满足沿海先进制造业基地所需的钢铁产品。继续开展连云港液化天然气项目前期工作,适时在连云港等地规划布局油气储备基地,规划建设原油管道连云港支线。其七是在现代服务业方面,将利用港口、机场等交通枢纽和重要节点,建设现代物流基地;创造条件在连云港等地引进发展邮轮经济,等等。从这些规划项目和政策事项不难看出,连云港港是拉动区域发展的龙头载体,也是江苏沿海开发的重中之重。

  记者:连云港港在《江苏沿海发展规划》中被赋予新的角色和使命,您认为在担纲促进江苏沿海地区开发、带动陆桥区域协调发展中,连云港港初步具备了那些条件?

  俞向阳:连云港开港于1933年,历经76年、特别是近30年来的建设,已从一个偏僻的小渔村变成了国家沿海主要港口及区域性中心港口,江苏沿海港口群的核心,我国综合运输体系的重要枢纽,是上海国际航运中心北翼重要组成部分,将在担纲促进江苏沿海地区开发、带动陆桥区域协调发展中,已初步具备了条件。

  一是集疏条件越来越好。铁路、公路、水路三种运输方式竞相发展,基本形成了相互补充、相互促进的局面。开通了至郑州、西安、成都、阿拉山口、西宁、侯马、无锡、阜阳、蚌埠9对国内班列和至阿拉木图、莫斯科2条国际班列,海铁联运业务全国领先;随着与爱沙尼亚签订合作协议,新亚欧大陆桥将从莫斯科向北延伸至塔林港,从而全面对接北欧市场;东陇海铁路电气化和1050站场改造完工,铁路运能和运量也得到了极大提升。港内在建分为南、东、北三条疏港专用通道,均连接至连霍、同三、宁连、盐连、临连等高速和204国道及242、236省道。与通榆运河、京杭运河、长江干道等水系相连接的内河疏港通道也将于2010年建成通航,实现海、河、江联运也指日可待。

  二是航道等级不断提高。15万吨级航道已于去年建成通道,可接进满载20万吨矿砂的散货船和1万标箱以上的世界最大集装箱船。目前,30万吨级航道也将于今年8月1日破土动工,至2013年建成,届时世界任何一条大船都能安全进出连云港。

  三是码头泊位逐步向大型化发展。目前,连云港区投产使用和基本建成的万吨级以上泊位44个,设计能力超过8500万吨,散货码头最大靠泊能力30万吨级,集装箱码头可停靠世界最大的集装箱船;随着氧化铝、散化肥、液体化工等泊位的加快建设,大堤作业区16个集装箱泊位围堰合龙并将陆续启动建设,预计2010年设计能力达到1亿吨以上,其中集装箱400万标箱。

  四是仓储功能越来越齐全。拥有铁路装卸线的场地200多万平方米,拥有码头前沿和后方的保税库22万平方米;45万平方米港口物流园区拥有3条铁路专用线,一次性接卸火车100节,可开办大列业务。面积达22平方公里,具备货物仓储、海河联运、临港加工、城市配送、多式联运分拨、综合服务、商贸展示等多功能的中云台国际物流园区启动建设。区内的连云港保税物流中心(B型)已获批准设立,规划面积1.32平方公里,将于2010年上半年投入运营。在出口加工区叠加保税物流功能试点,设立保税物流园区和大堤保税港区也在申报之中。

  五是航线航班越来越密。辟有包括美西、美加、地中海、欧洲、东南亚、中东6条干线在内的44条航线,月航班近300班;辟有韩国、美国、东南亚、英国、地中海、中东、红海、南美、北非等9条杂货班轮航线,业务覆盖全球五大洲;辟有直达韩国仁川和平泽客货班轮航线,是我国唯一一个对韩“一港两线”的港口,成为中韩经贸往来和民间交流的海上金桥。

  六是场站布设越来越多。当前,西宁、侯马、淮安、洛阳等场站投产运营,盐城、宿迁、银川、徐州、西安等场站加快推进,新沂、宝鸡、兰州等场站抓紧论证,初步形成了以港口为节点的供应链,海港功能不断向内陆延伸,服务腹地经济发展的“门到门”直通运输成为现实。

  七是服务越来越好。连云港已打造出进口氧化铝、化肥、硫磺、大豆和出口小麦、焦炭、铝锭、胶合板、机械设备、钢材等一批特色品牌,形成了氧化铝、胶合板的集散交易地,加速培育的还有配煤中心、矿砂超市以及国际粮食物流中心、焦炭贸易市场;口岸查验单位与陇海兰新沿线主要城市、沿海主要港口城市签订了直通关和转关协议,并成为首批集装箱“内外贸同船运输”的试点港口,电子口岸信息平台开发应用进一步提速,码头闸口自动化系统、口岸船舶统一申报系统、集装箱出口装箱单电子化稳定运作等。凭借着优质服务,连云港连续4次荣膺大陆五星级港口榜首,也是沿海出口煤炭唯一无索赔港、大陆集装箱服务最佳港。

  同时,连云港股份的成功上市,打通了资本市场融资大门;合资合作不断扩大,港口投资、经营多元化发展格局已经形成,正向综合的发展要素聚集港转变。两翼开发也

  还有,两翼的开发正不断突破。两翼的赣榆港区、灌河港区和徐圩港区的临港工业区将形成石化、钢铁、能源和船舶制造业等基地,近期初步形成千亿元产能。

  谱写新篇,新起点,新乐章

  记者:连云港港近年来取得了快速发展,连云港港已经站在更高的起点上开始了新的攀登,您能谈谈连云港港发展的新愿景吗?

  俞向阳:连云港港的美好愿景,具体地说,其一打造强大功能。世界有多大的船舶、腹地有多大的需求、产业有多大的规模,我们就要有多深的进港航道、多大的专业码头、多好的装卸设备、多畅的集疏通道、多快的口岸通关与之相匹配。当前,30万吨级航道、30万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、第6代集装箱码头等工程已在推进或加紧谋划之中。

  港口的作用、地位和实力靠什么来体现?最直接的就是生产规模。只有再细化服务举措,再延伸海港功能,再加密航线航班,再扩大铁路支持,再优化生产组织,切实把重大客户稳住、中小客户抓住,实现增幅高于沿海其他港口,才能做到后发先至,才能证明港口跨越发展,才能不负上级领导期待。今年1.1亿吨和300万标箱,明年1.2亿吨和400万标箱必须完成;中长期的目标就是向一流港口看齐靠拢。

  港口过去的成功得益于外来要素的涌入,今后的跨越仍然要依靠外来要素的推动,必须在融入长三角、呼应环渤海、服务大腹地过程中,多渠道、多形式地引进资金、项目、技术、管理等资源要素,使连云港港口成为名副其实的“聚宝盆”。

  普通的装卸业务赚不了大钱,这是我们形成的共识。如何显著提高经济增长质量与效益,关键还在于依托港口优势和码头业务,大力发展现代物流业、港航建筑业、临港大工业等产业。港口合作建设了一个益海粮油企业,就实现了销售额120亿元。通过更多产业的振兴,我们的市场才能更大,竞争力才能更强,收入利润才能更多,职工幸福指数才能更高。

  港口发展是一个庞大的系统工程,非一方之力所能推得动的,需要社会方方面面的通力合作。我们将通过加强平安港口、法治港口、文明港口、生态港口等方面的建设,致力于职工群众、合作者、创业者及所有与港口相关联的人,创造一个安全稳定的政治环境、安宁和谐的工作环境、安居乐业的生活环境、安心经营的发展环境,实现港口大局的和谐稳定、利益关系的统筹协调、发展成果的普惠于民,营造出“心往一处想、劲往一处使”的浓厚氛围,使港口跨越拥有更强劲的动力。【特约记者 徐永久/国际海运网记者 王思元】

(责任编辑:任业海)

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